{"id":362,"date":"2023-11-03T17:06:20","date_gmt":"2023-11-03T17:06:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.loetsch.at\/wordpress_V\/willkommen-bei-blogging\/?p=362"},"modified":"2023-11-04T08:41:51","modified_gmt":"2023-11-04T08:41:51","slug":"voecklabruck-eine-15-minuten-stadt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.loetsch.at\/wordpress_V\/willkommen-bei-blogging\/voecklabruck-eine-15-minuten-stadt\/","title":{"rendered":"V\u00f6cklabruck eine 15- Minuten-Stadt?"},"content":{"rendered":"\n

Definition: Die 15-Minuten-Stadt ist eine Innovation in der Raumplanung, die Wege und Kostenaufw\u00e4nde minimiert. Ziel ist eine einfachere und h\u00f6here Mobilit\u00e4t mit geringeren Kosten, gro\u00dfen Einsparungen im Haushaltsbudget und einer Steigerung der Lebensqualit\u00e4t.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Kern des Konzepts<\/h2>\n\n\n\n

Kern des Konzepts ist, dass Orte, die von den Stadtbewohnern regelm\u00e4\u00dfig genutzt werden, zu Fu\u00df oder per Rad in maximal 15 Minuten erreichbar sein sollen. Hei\u00dft: Zur Arbeit, Schule, zum Arzt oder Einkaufen sollte es vom Wohnhaus nie weiter sein als eine Viertelstunde zu Fu\u00df oder mit dem Rad.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Wo sind die Fallstricke?<\/h2>\n\n\n\n

Gerade f\u00fcr \u00d6sterreichs Bezirksst\u00e4dte klingt die Vision sehr verlockend. Weg mit den Autos, weg vom Individualverkehr, her mit den Fahrr\u00e4dern und Scootern und her mit gutem Schuhwerk. Und Regentage lassen wir einmal au\u00dfen vor. Die Probleme beginnen bei zentralen Orten, die ein gro\u00dfes Einzugsgebiet haben. Und da sind wir schon bei V\u00f6cklabruck.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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hier Paris: Traum und Wirklichkeit<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

V\u00f6cklabruck als zentraler Ort<\/h2>\n\n\n\n

V\u00f6cklabruck hat ein Einzugsgebiet von rund 150 000 Personen. Und die wollen bzw. m\u00fcssen oft nach V\u00f6cklabruck kommen. Und dazu gibt es immer gleich den Reflex: die sollen vermehrt mit dem \u00f6ffentlichen Verkehr herankommen und nicht mit den Autos oder zumindest mit verst\u00e4rktem Carsharing. Das ist gut und richtig: nur: Die Wohnst\u00e4tten der prospektiven VB-Besucher sind weit verstreut und mit dem \u00f6ffentlichen Verkehr schwer bedienbar. Alle jene, die an der Westbahnachse wohnen, werden wenig Probleme haben, alle anderen schon. Wieso sollen die Besucher \u00fcberhaupt kommen? Na ja, Bezirkshauptmannschaft, Krankenhaus, Schulen, Wochenm\u00e4rkte und Einzelhandel im allgemeinen, Gastronomiebesuche mit Freunden im Besonderen. Auch Indoor-Sportgelegenheiten nicht zu vergessen.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Conclusio<\/h2>\n\n\n\n
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auch das kann immer wieder passieren: J\u00e4nner 2019<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die 15-Minuten-Stadt ist grosso modo ein guter Ansatz, darf aber nicht dazu f\u00fchren, den Individualverkehr vor allem aus den wirtschaftlichen Zentren einer Stadt zu verbannen. Will hei\u00dfen, die Stadtplanung darf niemals auf die Planung von Parkpl\u00e4tzen vergessen, weil viele „Kunden“ von ausw\u00e4rts (hoffentlich) kommen. Und noch ein Problem steigt am Horizont auf. Zentrale Orte brauchen ein gut getaktetes, dichtes \u00f6ffentliches Verkehrsnetz. Das bedingt, dass jede Menge Busfahrer und Lokomotivf\u00fchrer zur Verf\u00fcgung stehen m\u00fcssen. Demn\u00e4chst gehen viele „Babyboomer“ in Pension, die Aufrechterhaltung eines dichten \u00f6ffentlichen Verkehrsnetzes wird eine echte Herausforderung und sollte im Auge behalten werden.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

by maximilian l\u00f6tsch<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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